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Transporte en el Siglo XXI

El Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC), conocido como Metropolitano, es el sistema metropolitano de transporte masivo que funciona en la ciudad de Lima, Perú. Su construcción se inició en el año 2006, con la gestión del alcalde de Lima Metropolitana el Dr. Luis Castañeda Lossio, y su operación comercial inició el 28 de Julio del 2010, en el tramo desde la Estación Central (Cercado de Lima) , hasta el Terminal Sur Matellini (Chorrillos). Actualmente, ya opera en su totalidad, desde el Terminal Norte Naranjal (Independencia) hasta el Terminal Sur Matellini.

El metropolitano es el nuevo sistema de transporte público que tiene una extensión de aproximadamente 26 km que consta de vías troncales (que conectan las estaciones principales) y vías alimentadoras (que tiene un recorrido local y salen desde los terminales).

El metropolitano cuenta con una estación subterránea principal, que tiene como nombre la Estación Central Grau. Esta estación contiene un gran conglomerado de personas que se concentran en este punto denominado “medio” de todo el recorrido. Además en esta estación no solo se concentra el acceso determinado a los buses, sino también se encuentra una zona comercial de dos niveles, así como un área de comidas y otra para el impulso del turismo. Esta estación tiene su ubicación debajo del Paseo de los Héroes Navales. Aparte de la Estación Central Grau, hay otras dos estaciones más importantes ubicadas a cada extremo del recorrido que tiene el Metropolitano. Una llamada Terminal Norte Naranjal (en Independencia, al norte) y la otra llamada Terminal Sur Matellini (en Chorrillos, al sur). Este servicio cuenta con un total de 35 estaciones intermedias y 155 paraderos autorizados contando las de la vía alimentadora.

Este sistema conocido como el metropolitano tiene como objetivo claro el de mejorar la calidad de vida de los usuarios que se transportan a diario a través de varios beneficios como:

  • Ahorro de tiempo de viaje: Con las vías directas que pasan por diversos distritos, las personas que se tomaban más de una hora y media en transportarse a diario ahora podrán llegar al lugar de destino predispuesto en un menor tiempo.
  • Puntualidad en los horarios de trabajo: Al presentarse este sistema que conecta a varios distritos de la capital en un menor tiempo por desplazarse en una vía preferencial destinada solo para los buses del metropolitano, las personas que a diario van a sus centros de laborales optando por este nuevo sistema lograrán llegar a tiempo.
  • Mejor Calidad en el servicio que se transmite desde el momento en el que se toma el bus: El trato que reciben las personas comienza desde que en cada paradero hay orientadores que se encuentran a la disponibilidad de quien requiera de alguna información sobre el servicio, cada paradero y bus tiene un sistema que avisa cuando las puertas del mismo se abren y se cierran para que se respete el tiempo de ingreso y salida y no ocurran inconvenientes al momento de subir en desorden, y dentro del bus, este cuenta con asientos comunes y reservados para discapacitados, embarazadas, mamás con niños pequeños en brazos o personas de tercera edad.
  • Disminución del nivel de contaminación del Medio Ambiente: Los buses del metropolitano son buses que cuentan con un sistema de alimentación de combustible basada en gas vehicular natural, el cual reduce en gran proporción las emisiones de CO2 que origina cualquier vehículo a petróleo o gasolina. Además  cada estación cuenta con depósitos especializados de basura. De esta manera, se contribuye con el medio ambiente.
  • Una Mayor Seguridad: En este servicio, las personas pueden viajar con una mayor seguridad por los implementos de seguridad que se indican dentro y fuera del bus y la organización personalizada de cada conductor.

El método para hacer efectivo el cobro de pasajes que sigue el metropolitano está basado en unas tarjetas inteligentes, a las cuales se adiciona un monto que se irá descontando según la distancia de cada viaje. Existen 3 tipos de tarjetas: Tarifa general para cualquier persona que quiera hacer uso del metropolitano, tarifa escolar destinada a los escolares (de color naranja) y tarifa universitaria, destinada a los universitarios (color verde).

De esta manera, el metropolitano es el nuevo sistema de transporte masivo que funciona en la ciudad de Lima y que se presenta como función de servicio para la población.

Bibliografía

Como bien se sabe, el primer medio de transporte masivo había sido el ferrocarril jalado por caballo fue en 1851, luego de este, dos décadas después, surgió la tracción por fuerza eléctrica y más tarde, en 1894, se da inicio a la era del tranvía en el transporte público de la ciudad.

En un principio existieron diversos empresarios formales a quienes se les entrego concesiones para trabajar rutas de tranvía. Sin embargo, en 1913, Lima Light and Power se hizo cargo de los tranvías urbanos dando origen a un monopolio que acabaría con la desaparición de estos en 1966. En la primera mitad del siglo, Lima utilizaba los servicios de buses y el sistema de tranvías que efectuaba la movilidad interurbana de la época entre Lima y Chorrillos. La época  del tranvía, tocaba a su fin entre los años 1930 y 1970, debido a los crecientes costos de mantenimiento y renovación de infraestructuras, a la fuerte competencia de los buses, a la mayor importancia de los autos particulares y a la renovación urbana con nuevas autopistas ansiosas de mayor espacio para el desarrollo de vías. En este contexto, en el Perú de los años 60′s, el servicio de tranvías se había vuelto menos competitivo que el floreciente sistema de buses y microbuses, y en 1965 el Congreso debatió la suspensión definitiva de este servicio; las vías y rieles se desmantelaron y su lugar fue tomado rápidamente por las principales avenidas limeñas.

Por otro lado, Lima estaba atravesando una etapa de crecimiento demográfico  y expansión espacial, por lo que a partir del año 1920 las necesidades de desplazamiento y movilización de los limeños ya no se satisfacían tan solo con tranvías. De este modo, en 1921 apareció la primera line formal de ómnibus que cubría trayectos distintos a los de los tranvías.[1]

Con la aparición de este nuevo medio de transporte, el Estado se vio forzado a adoptar una posición intervencionista. Es de esta manera que comenzaron a controlar tarifas y reglamento las características exigidas a los vehículos de servicio público.[2]

Ya en 1930 aparece el transporte informal debido a que eran pocas las empresas formales existentes. En esta década se promulgo una serie de normas para desaparecer la informalidad. A partir de 1950 la informalidad fue teniendo mayor presencia. Para 1960 32 de las 42 compañías privadas de ómnibus ya habían dejado de operar.

En 1976 se creó la Empresa Nacional de Transporte Urbano, que nacionalizaba el sistema de transporte público y que absorbía a la empresa ATPL. La sociedad cooperativa Transportes Lima Metropolitana organizó el transporte, teniendo como transportista troncal a Enatru y a 16 cooperativas locales de transporte como transportistas alimentadores.Con la aparición de ENATRU, empresa creada por el Estado para la creación y coordinación de empresas dedicadas al transporte público de pasajeros, el transporte informal fue aminorando insignificativamente.

En 1991, el Estado finalmente promulga el Decreto legislativo 651, norma que establecía la libre competencia de tarifas de servicio público de transporte, libre acceso a las rutas y permitiendo que cualquier vehículo pudiese brindar el servicio de transporte público. Días después se promulga otra ley que permitía la importación y exportación de automóviles. Luego, si alguna consecuencia tuvo la liberación del sector en 1991, fue la irrupción de combis en la ciudad; antes de los años noventa no existían las combis y actualmente todos identifican a estos como el principal problema de transporte. Finalmente luego de todas estas consecuencias, se dio origen a 3 principales empresas que manejan el servicio público que hasta hoy se usa.

Bibliografia


[1] Cfr. Wikipedia 2010

[2] Cfr. Daviles 2010

Durante la época de la independencia en el Perú, los medios de transportes terrestres usados en la época, básicamente, dependían de animales. A lo largo de la historia del Perú hasta la independencia, el medio que más se usaba como medio de transporte  terrestre era el caballo, el cual era utilizado para desplazarse dentro de una ciudad, fuera de ella y también, cuando había batallas. Aparte de montar caballo, entre los medios de transporte públicos en ese entonces se encontraba la Calesa, el cual era un vehículo de dos ruedas que era tirado por dos mulas[1]. Este vehículo tenía capacidad para llevar a dos pasajeros,  en algunos casos eran acomodados para llevar hasta 4 pasajeros. La Calesa fue un vehículo utilizado para recorrer distancias cortas, normalmente para desplazarse dentro de una ciudad. El conductor era llamado Calesero. Más adelante apareció el Balancín, el cual al principio fue un vehículo, al igual que la Calesa, de dos ruedas, pero, tirado por dos caballos,  el cual era maniobrado por un personaje llamado Balancinero. Con el pasar del tiempo, el balancín  pasó a ser un vehículo de cuatro ruedas que tenia mayor distinción y que se poseía por un precio mayor, al punto de llegar a ser transportes de condes, marqueses y personas con cierto poder en la sociedad. Los balancines pasaron a ser arrastrados por cuatro mulas, a excepción del coche del virrey que era tirado por seis caballos. Estos coches al ser más pesados, eran aptos para realizar viajes largos. Los Balancines, así como las Calesas, disponían de faroles que podían iluminar la ruta por la cual pasaban estos vehículos en la noche. La vestimenta de trabajo de los Caleseros que servían a funcionaros públicos era un traje de paño adornado con franjas de plata o de oro con un sombrero de tarro con escarapela[2]. Otros medios de transportes eran los barcos comerciales, los cuales realizaban traslados de mercancía entre distintos puntos. Además, se encontraban los barcos de guerra entre lo que se caracterizan, según la época, las fragatas, los cuales eran buques de tres palos  y corbetas, de dos palos[3]. La función de estas embarcaciones, primordialmente, era la protección del tráfico mercantil[4]. Si bien estos buques de guerra se crearon mucho antes de 1800, se seguían  manteniendo y potenciando durante el transcurso de los años.

 

Bibliografía

 


[1] Cfr. La Primera 2010

[2] Cfr. Monografías 2010

[3] Cfr. Wikipedia 2010

[4] Cfr. Atlas Encicloédico de barcos de guerra 2010

Con el desarrollo de las civilizaciones los grupos humanos tienen necesidades de mayores cosas y entre ellas se encuentran los medios de transporte. Viajar de un lugar a otro dentro de un territorio determinaría de qué manera se abastece una ciudad o un imperio. En la época prehispánica, las diversas culturas que habitaron nuestro país tuvieron como principal factor en contra del transporte de largas distancias a la geografía de la zona[1]. Lo accidentado de la geografía peruana no permitía el transporte más allá de cortas distancias, esto sumado a la inexistencia de animales que transporten carga y personas, y al desconocimiento de cualquier otra forma de transporte limitó mucho la movilidad de los grupos humanos de la época. Además, como consecuencia de esto el comercio no tenía la importancia que sí poseía en otras partes del mundo. Los pueblos prehispánicos eran autosuficientes, en especial los incas, como lo sustenta la teoría del control de pisos ecológicos; por ello, no necesitaban moverse de su sitio salvo cuando  el inca les ordenaba realizar la mita y para ello se contaba con la mejor infraestructura: los caminos del inca[2]. Estos caminos permitían que las personas se movilizasen de un lugar a otro a través de la geografía accidentada de los andes; además, contaba con los famosos “tambos” que servían de refugio a lo largo del camino. Cabe aclarar que los caminos no fueron hechos solo por los incas sino que ya estaban construidos por las anteriores civilizaciones y éstos últimos los perfeccionaron. Además, estos caminos permitieron un mayor control del territorio incaico ya que permitía un eficaz desplazamiento a lo largo del Tahuantinsuyo[3]. Sin embargo, no solo las personas se trasladaban solas sino que llevaban consigo sus pertenencias y para ello se utilizó a la llama.

 

El uso de la llama como animal de carga data desde tiempos antes de los incas. Por ejemplo, en el centro de Chan Chan, capital del imperio Chimu, se ubicaban dos terminales caravaneros, donde más de 600 individuos tenían a su cargo el transporte a lomo de llama de bienes suntuarios y de subsistencia desde y hacia la urbe[4]. Por otro lado, no solo se la usaba como animal de carga, ya que poseía una fisiología más resistente que los demás camélidos, sino que se aprovechaba su carne secada al sol como alimento y su lana para hacer prendas comunes[5]. Se decía que la riqueza de los incas se fundaba en el acceso a tres fuentes de ingresos: la fuerza de trabajo, la posesión de tierras y la ganadería estatal. Esta última supuso la crianza de camélidos que fueron de vital importancia para alimentar y vestir al imperio.

 

Por otro lado, no solo se utilizaban medios de transporte terrestre sino que también existían las llamadas balsas de totora que se empleaban en el lago Titicaca mayormente para la pesca en dicho lugar. Además, esto no solo se vio en el altiplano, también existían canoas hechas de troncos huecos de árboles que se utilizaban en la costa igualmente para la pesca o la navegación[6].

 

Bibliografía

 

 

 

 

 

 


[1] Cfr. BCRP 2010

[2] Cfr. Portal Inca 2010

[3] Cfr. Curátola 1994: 294-297

[4] Cfr. MCAP 2010

[5] Cfr. Rostworowski 1988: 251-256

[6] Cfr. Ravines 1978: 605

Integrantes:

  • Vanessa Ponce
  • Alonso Riva
  • José Luis Collas
  • Giancarlo Toranzo
  • Gustavo García

Pertinencia y explicación del tema:

El tema escogido son los medios de transporte en el Perú. A lo largo de nuestra historia, desde las culturas prehispánicas hasta la actualidad, las personas han tenido necesidad de medios de transporte tanto para mercancías o bienes como para ellos mismos. Es por eso que se cree importante identificar qué medios utilizaron nuestros antepasados así como también los que utilizamos en la actualidad para la movilidad. Este tema se puede rastrear a lo largo de la historia del Perú ya que en las diferentes épocas ha habido diferentes medios de transporte. La noticia que motivo el tema se encuentra en el periódico El Comercio donde se hizo una encuesta sobre la opinión de la movilidad urbana[1]. Los hitos así como los medios utilizados se mencionan a continuación.

Hito 1:

Durante el periodo prehispánico la gente se transportaba por sus propios medios, es decir, ya que no existía la rueda ellos utilizaban los caminos ya construidos para ir a pie. Además, utilizaban a la alpaca como animal de carga para transportar bienes y existían también las balsas de totora para navegar por el lago Titicaca.[2] [3]

Hito 2:

En la época de la colonia, los españoles trajeron consigo a los caballos y las mulas, los primeros para la movilización de estos y los otros para usarlos como animales de carga. Sin embargo, al ser estos animales escasos y caros, los españoles utilizaron a los indios y adoptaron algunos de los modelos incas para el traslado de gente y mercancías. Las comunicaciones y los transportes en la época colonial eran muy precarios y lentos. El medio de transporte de mercancías en esta época era la carreta tirada por bueyes; algunas también trasladaban pasajeros. Sin embargo, para el traslado de personas se usaba la galera, que era un coche más rápido, tirado por caballos. Según el medio de transporte, llegar de San Juan a Buenos Aires podía demorar entre 45 días y 2 meses. Los viajeros paraban en postas del camino, y eran acompañados por hombres armados ante el peligro de los nativos en ciertas partes del recorrido.despues de algunos años aparecio el ferrocarril, las obras de esta primera línea dieron comienzo en la capital de la isla, La Habana en 1.835, llegando a Bejucal en 1.837. El principal fin de esta línea era el transporte de Caña de Azúcar al puerto de La Habana. El 28 de Octubre de 1.848 se inauguraba por fin el primer ferrocarril en la Península Ibérica, que uniría las poblaciones de Barcelona y Mataró. [4]

Hito 3:

Durante la época de la independencia en el Perú, los medios de transporte usados en la época, aparte de montar caballo, eran la “Calesa” y  el “Balancín”[5]. Este último, era un carruaje de dos ruedas tirado por dos caballos, el cual era idóneo para realizar grandes distancias a diferencia de la Calesa, cuya función era solo para transporte urbano (dentro de la ciudad), y era tirada por solo una mula o caballo.[6]

Hito 4:

Si bien con los avances tecnológicos, científicos, entre otros llegó el desarrollo al país, los medios de transporte fueron transformándose alrededor del mundo. En el Perú el primer ferrocarril fue construido en el gobierno de Ramón Castilla[7] y luego de este fueron modernizándose los automóviles y embarcaciones. En comparación con estos, a finales del siglo XX, el proyecto del tren eléctrico en el Perú vio truncado su futuro.[8]

Hito 5:

Hoy en día, en el siglo XXI, con una ciudad grande, como Lima, el sistema de transporte ha sufrido cambios eventuales hasta llegar a un mecanismo que logre acortar grandes distancias en la ciudad en un corto lapso de tiempo. El Metropolitano es el nuevo sistema integrado de transporte público, que cuenta con buses articulados de gran capacidad que circulan por corredores exclusivos, bajo el esquema de autobuses de tránsito rápido.[9]

Bibliografia:

  • INSTITUTO DE OPINION PÚBLICA DE LA PUCP (2010) Exigen mejorar el transporte, pp: a10. En: diario El Comercio edición del 5 de septiembre.
  • RAVINES, Rogger (1978) Tecnología Andina. Lima: Instituto de estudios peruanos.
  • SCHJELLERUP, Inge (2005) Incas y españoles en la conquista de los chachapoya. Lima: Fondo editorial de la Pontificia Universidad Católica del Perú.
  • FLORES, Javier y VARÓN, Rafael (2002) El hombre y los andes: Homenaje a Franklin Pease G. Y. Lima: Fondo editorial de la Pontificia Universidad Católica del Perú.
  • PUNCEL, Alonso (1994) Las ciudades de América Latina: Problemas y oportunidades. Valencia: Universidad de Valencia.
  • HISTORIA CULTURAL (2010) (http://www.historiacultural.com/2010/04/presidente-mariscal-ramon-castilla.html) Sitio web buscador de historia (Consulta: 10 de septiembre).
  • METROPOLITANO (2010) (www.metropolitano.com.pe) Sitio web oficial del proyecto del metropolitano en lima (Consulta: 9 de septiembre).
  • LA PRIMERA (2010) (http://www.diariolaprimeraperu.com/online/transporte/historia-del-transporte-terrestre_50777.html) Sitio web del diario La Primera (Consulta: 12 de septiembre).

MONOGRAFIAS (2010) (http://www.monografias.com/trabajos24/transporte-urbano-lima/transporte-urbano-lima.shtml) Sitio web sobre trabajos realizados para diversos temas (Consulta: 12 de septiembre).


[1] El Comercio 2010: a10

 

[2] Cfr. Ravines 1978: 605

[3] Cfr. Schjellerup 2005: 113

[4] Cfr. Flores y Varón 2002: 721

[5] Cfr. La Primera 2010

[6] Cfr. Monografias 2010

[7] Cfr. Historia cultural 2010

[8] Cfr. Puncel 1994: 26

[9] Metropolitano 2010

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